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Préserver la sécurité écologique des régions polaires

Cet article a été rédigé en partenariat avec Communications maritimes.

 

Gestion des eaux de ballast dans l'Arctique

Avec une tendance croissante aux croisières de type expédition et une augmentation du trafic maritime commercial naviguant sur la route maritime du Nord et, dans une moindre mesure, le Passage du Nord-Ouest, le besoin d'une surveillance régulière et précise du système de traitement des eaux de ballast (BWTS) d'un navire à passagers n'a jamais été aussi aigu.

À mesure que la glace de mer arctique diminue et que les tronçons de la route maritime du Nord deviennent libres de glace pendant les longs mois d'été, le nombre de navires empruntant la route augmentera, risquant potentiellement l'introduction de espèces aquatiques non indigènes aux zones de sensibilité écologique si la performance du système d'eau de ballast n'est pas régulièrement surveillée.

Le risque accru a été soulevé en mai 2019 dans une étude publiée dans Politique maritime, la principale revue des études de politique océanique. Les auteurs de l'étude ont constaté qu '«un Arctique sans glace peut devenir un nouveau corridor interocéanique pour la dispersion des espèces marines, mais il représente également une nouvelle voie plus rapide à longue distance pour le transport des organismes dans les ballasts et par conséquent une augmentation risque de contamination des écosystèmes régionaux par des espèces non indigènes. »

An article antérieur, publié en 2015, qui étudie les risques associés au rejet d'espèces non indigènes par les eaux de ballast des navires dans l'archipel de l'Extrême-Arctique, conclut: «Le risque du nombre d'espèces envahissantes connues augmentera rapidement au cours des prochaines décennies. La gestion appropriée de ces risques émergents nécessitera des cadres de gestion flexibles et adaptatifs dans lesquels les options peuvent être hiérarchisées et ciblées de manière appropriée vers des itinéraires jugés suffisamment risqués.

 

Pour les eaux arctiques et antarctiques, zones de plus en plus présentes sur les itinéraires des navires de croisière d'expédition, les règles sur les eaux de ballast sont strictes.

Par exemple:

  • Un plan de gestion des eaux de ballast doit être préparé pour les navires entrant dans les eaux arctiques / antarctiques, en tenant compte des problèmes d'échange des eaux de ballast dans les conditions arctiques / antarctiques. Les exploitants de navires devraient tenir un registre des opérations sur les eaux de ballast.
  • L'eau de ballast doit d'abord être échangée avant l'arrivée dans les eaux arctiques / antarctiques ou à au moins 50 milles marins de la terre la plus proche dans des eaux d'au moins 200 mètres de profondeur.
  • Les eaux de ballast capturées dans les eaux antarctiques devraient être échangées au nord de la zone frontale polaire antarctique et à au moins 200 milles marins de la terre la plus proche dans une eau d'au moins 200 mètres de profondeur.
  • Le rejet de sédiments lors du nettoyage des ballasts ne devrait pas avoir lieu dans les eaux antarctiques.
  • Les navires qui ont passé beaucoup de temps dans l'Arctique devraient décharger et nettoyer les réservoirs avant d'entrer dans les eaux antarctiques. Si cela n'est pas possible, l'accumulation de sédiments dans les ballasts doit être surveillée et les sédiments éliminés conformément au plan de gestion des eaux de ballast du navire.

Le code polaire - le règlement introduit par l'Organisation maritime internationale (OMI) pour sauvegarder ces environnements - considère que le Les règlements D2 de la Convention sur les eaux de ballast sont appropriés pour la région arctique. Cela stipule le niveau acceptable d'organismes qui peuvent être trouvés dans les eaux de ballast rejetées.

 

En particulier, D2 déclare que

  • moins de dix organismes viables d'une dimension minimale ou égale à 50 µm par mètre cube;
  • moins de dix organismes viables inférieurs à 50 µm et supérieurs ou égaux à une dimension minimale de 10 µm par millilitre;
  • Vibrio cholerae toxicogène avec moins d'une unité formant colonie (UFC) par 100 millilitres ou moins de 1 pi1 par gramme (poids humide) d'échantillons de zooplancton;
  • Escherichia coli moins de 250 cfu pour 100 millilitres;
  • entérocoques intestinaux inférieurs à 100cfu pour 100 millilitres

Le moyen le plus efficace d'atténuer le rejet d'espèces envahissantes par des systèmes d'eau de ballast inefficaces ou de ballast consiste à effectuer une analyse pertinente pour s'assurer que les systèmes de traitement fonctionnent correctement.

LuminUltra's Kit de test BQUA peuvent être utilisés à bord des navires pour fournir des indications claires de conformité ou de non-conformité avec les règlements de rejet concernant les normes internationales, y compris celles de l'OMI et de la côte américaine.

REMARQUE: Le 13 octobre 2019, des amendements au règlement B-3 MEPC-72 (avril 2018) sont entrés en vigueur, qui fournit des lignes directrices sur les calendriers de modernisation des systèmes de traitement des eaux de ballast (BWTS), à l'échelle de la mise en œuvre de la norme D-2 navires.

Maintenant que la réglementation est pleinement entrée en vigueur, les armateurs doivent agir et se préoccuper davantage du traitement et de l'analyse des eaux de ballast.

Pour plus d'informations sur LuminUltra's Ballast Water Solution, contactez Carine Magdo au carine.magdo @luminultra.com.


Carine Magdo

Carine vient à LuminUltra avec une connaissance approfondie de la biologie, du domaine technique / des systèmes de traitement de l’eau et de l’industrie maritime mondiale, ce qui en fait notre experte résidente en surveillance de l’eau de ballast. Cette connaissance, en plus d'être membre de la nouvelle norme ISO pour l'échantillonnage et l'analyse de l'eau de ballast, en fait une ressource inestimable pour les compagnies de transport et les autorités portuaires dans la gestion des nouvelles réglementations relatives à l'échantillonnage et à l'analyse de l'eau de ballast.

Lorsqu'elle n'est pas dans un avion voyageant pour le travail ou les loisirs, elle monte à cheval «Azura» et assume le rôle de vice-présidente d'une association de tourisme équestre dans les Yvelines en France.

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